โช้คอัพท่อคู่

การออกแบบท่อคู่มียางในที่เรียกว่าท่อแรงดันและท่อภายนอกที่เรียกว่าท่อสำรองท่อนอกเป็นถังเก็บน้ำมันขณะที่แกนเคลื่อนที่ขึ้นและลง ของเหลวจะถูกผลัก / ดึงผ่านวาล์วฐานและเข้า / ออกจากท่อสำรองวาล์วในลูกสูบจะทำงานเมื่อแช่อยู่ในน้ำมันเท่านั้นโช๊ค Tangrui ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้มีน้ำมันเพียงพอที่จะเติมท่อสำรอง โดยไม่คำนึงถึงระยะการเคลื่อนที่ของโช้คหรือตำแหน่งท่อแรงดันจะเต็มไปด้วยน้ำมันเสมอ

แอปพลิเคชันเฉพาะ Valving

วิศวกรผู้ขับขี่จะเลือกรหัสวาล์วหรือค่าแรงหน่วงสำหรับยานพาหนะเฉพาะ เพื่อให้ได้ลักษณะการทรงตัวและเสถียรภาพการขี่ที่เหมาะสมที่สุดภายใต้สภาวะการขับขี่ที่หลากหลายการเลือกไล่ลม ดิสก์วาล์วโก่งตัว สปริง และปากจะควบคุมการไหลของของไหลด้วยยูนิต ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะกำหนดความรู้สึกและการควบคุมรถ

การออกแบบลูกสูบ

โช้คอัพบางรุ่นใช้การออกแบบอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ซึ่งต้องใช้ยางโอริงเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลผ่านวาล์วการออกแบบลูกสูบเหล็กเผาของ Tangrui ช่วยให้ได้ขนาดลูกสูบที่แม่นยำยิ่งขึ้น โดยไม่ต้องใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติมเพื่อความทนทานที่ดีขึ้นและความพอดีที่ยอดเยี่ยม

ตัวล็อคไฮดรอลิกที่ทนทาน

ตัวหยุดการล็อคด้วยไฮดรอลิกและเบาะรองนั่ง การเคลื่อนตัวขึ้นของโช้ค ซึ่งป้องกันการยืดของระบบกันสะเทือน ส่วนบนของลูกสูบ และป้องกันความเสียหายต่อการประกอบซีลซึ่งจะช่วยป้องกันถุงลมนิรภัยไม่ให้เสียหายในสถานการณ์ที่รุนแรง

บูชไหล่

โช้คอัพ Tangrui ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยบุชชิ่งบ่าไหล่ยึดบุชชิ่งไว้และป้องกันการหยุดทำงาน

การชาร์จก๊าซไนโตรเจน

โช้คที่อัดแก๊สจะเพิ่มไนโตรเจนให้กับการออกแบบโช้คไฮดรอลิกพื้นฐานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและให้การขี่ที่ตอบสนองและนุ่มนวลยิ่งขึ้นภายในโช้คที่ชาร์จด้วยแก๊ส จะมีการเพิ่มประจุแรงดันต่ำของก๊าซไนโตรเจนในห้องที่อยู่เหนือน้ำมันไฮดรอลิก ช่วยลดการซีดจาง ลดการสั่นสะเทือน ยืดอายุการใช้งาน และที่สำคัญที่สุดคือลดการเติมอากาศของของไหลไฮดรอลิก

การชาร์จแก๊สช่วยลดการเติมอากาศของของไหลไฮดรอลิก ซึ่งทำให้เกิดฟองการเติมอากาศส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงานการเพิ่มแก๊สไนโตรเจนลงในโช้ค บีบอัดฟองอากาศในน้ำมันไฮดรอลิก และป้องกันไม่ให้น้ำมันและอากาศผสมกันจนเกิดโฟมโช้คที่ชาร์จด้วยแก๊สจะตอบสนองได้ดีขึ้นและทำงานได้ดีขึ้นโดยการทำให้หมาดๆ สม่ำเสมอด้วยการลดการเติมอากาศ

แอปพลิเคชัน :